柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的触头被凸轮机构顶开时，技师考试控制用电线路板被切断所有设备的电源，起动电感技师考试绕阻中的功率快速越来越低到零，电感旁有和铁心中的磁场强度也快速衰减而能消失掉，为此在起动电感的次级绕阻中有传器线电压感应感应电流量，成为次级线电压感应感应电流量，但其中经由的功率成为次级功率，次级功率穿过的控制用电线路板成为次级控制用电线路板。

触点开关断线后，初中级感应器交流电回落的传输率越高，铁心中的磁通变换率越大，次级电机绕线中制造的感应器工作电阻值越高，越简易电阻值击穿小火苗塞油隙。当启动感应线圈铁心中的磁通发生了变换时，不单在次级电机绕线中制造直流高电容式(互感工作电阻值)，而且也在初中级电机绕线中制造自感工作电阻值和感应器交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为解决自感直流电电流电压和直流电的阻碍损害，在没电器触头左右电阻串联有电阻器C1。在触头连在一起顺间，自感直流电向电阻器充电桩，都可以增大触头左右的小火苗，速度中高级直流电和磁通的衰减，并增进了次级直流电电流电压。